Ключевая ставка ЦБ почти убила рынок автопрома, ведь с дикими процентными ставками по кредитам в 2024 году покупку авто многие вовсе отложили. Теперь же, в условиях вялотекущих переговоров по российско-украинскому конфликту, основная масса покупателей ждет, не вернутся ли на рынок компании, ушедшие после 2022 года. Мнение общественности разделилось. Одни считают, что помогать дилерам государство не должно. Другие уверены, что есть веские основания держать их на плаву. Попробуем разобраться.
Дефицит их испортил
Почти сразу после начала СВО российский авторынок ощутил дефицит, в котором свою роль сыграли и ковидные ограничения предыдущих лет, из-за которых заводы простаивали месяцами.
Чтобы купить автомобиль в салоне, нужно было записываться в очереди и вносить аванс.
В пиковые периоды дефицита дилеры устанавливали «премиальные очереди». Чтобы получить право на покупку, приходилось платить до одного миллиона рублей только за бронирование, — пишет «Свободная пресса».
Дилеры при таких условиях за месяц зарабатывали больше, чем за предыдущий год, что и испортило участников рынка, создавая иллюзию вечного праздника. Автомобили покупались для того, чтобы сохранить деньги, а не в качестве средства передвижения.
Статистика говорит, что в 2023 году объем автокредитования стал рекордным, превысив 1,4 трлн рублей, — пишет издание.
Но «золотой дождь» оказался не вечным, и уже сегодня ситуация противоположная. Склады завалены автомобилями, потому что все купили все, что хотели, до октября 2024 года, чтобы успеть запрыгнуть в последний вагон перед резким повышением утильсбора.
Почему дефицит убил дилеров
В 2022-2023 годах бизнес держался на коротких кредитах. Сети закладывали собственные дилерские центры, чтобы получить как можно больше денег. На тот момент они рассуждали так: брать нужно больше — все равно все уйдет.
И оно действительно шло, пока не достигло конечной точки, когда предложение превысило спрос.
В результате дилеры остались с огромными кредитами и складами, забитыми автомобилями, которые должны были быть проданы еще год назад.
Ближе к концу прошлого года Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» направила письма в правительство, в профильные министерства, в администрацию Владимира Путина с просьбой ввести дешевые государственные кредиты.
Они хотели гарантированную ставку 10% годовых, хотя ключевая ставка на тот момент приближалась к 17%.
Лейтмотив всех посланий заключался в следующем:
Если не поможете, то вместе с нами погибнут 150 тысяч рабочих мест.
Поддерживать производство, а не спекулянтов
Теперь топ-менеджеры взывают к помощи государства, требуя особых условий для их предприятий. Между тем, другие крупные производства кредитуются под 25-40%. Так почему же дилерам, в последние годы активно наживавшимся за счет навязывания допов, страховок и завышения цен, должны быть особые условия?
Нужна программа поддержки хотя бы для выживания, — сказал директор по развитию холдинга «Максимум» Александр Кустов.
Но, простите, поддержка для выживания нужна сейчас всем.
Кстати, именно кадры из автопрома меньше всего рискуют остаться без работы, в отличие, например, от сотрудников птицеферм или швейных заводов.
Так, по данным HeadHunter, спрос на автоэлектриков и автомехаников вырос на 40% за последние два года. Таких специалистов разберут быстро.
Автор статьи уверен, что государство должно перестать помогать дилерам. Во-первых, деньги, полученные от государства, в первую очередь пойдут на погашение старых кредитов и вывод капитала за границу.
Во-вторых, если продолжать помогать при каждой трудности, то отрасль так и будет требовать бюджетных денег «для выживания».
Наконец, дилеры — это не заводы, они не создают реального производства.
Государство должно поддерживать производство, а не перекупщиков, — считает экономист Михаил Хазин.
С ним трудно спорить. В сложный период сильные сервисные центры и дилеры, предлагающие конкурентоспособную услугу, выживут. Остальные закроются, как это произошло в 2015 году.
